Lic. Erick Graell
En la actualidad existen 12 sindicatos en el Área del Canal de Panamá y no han faltado momentos por tratar de enarbolar sus diferencias, con tal de mantenerlos de alguna manera divididos, lo cierto es que el enemigo no descansa e incluso utiliza propios dirigentes para fomentar esta política neoliberal, de aniquilar a los sindicatos, esto los ha llevado a diferencias con organizaciones sindicales en el exterior.
Con la reversión del Canal a Panamá, también ha motivado a que otras organizaciones sindicales entren en el área o se hayan formado nuevos sindicatos, tal es el caso de Sindicatos de la Construcción y otros.
La Lucha no ha sido fácil ya que la línea parece ser la liquidación de todo vestigio organizativo, los compañeros del SUNTRACS mantienen una lucha constante, incluso han realizado huelgas, incluso trabajadores no organizados se han rebelado por incumplimiento a la legislación laboral panameña.
Tenemos que señalar que productos de las políticas que estamos denunciando, ya sea directa o indirectamente han sido desparecido el Sindicato de Trabajadores Atlántico Pacifico-SAPSA., el Sindicato de Remolcadores y va por el mismo camino el sindicato de Astilleros Braswell.
Cabe señalar también que empresa que tenían sindicatos cerraron sus puertas y con ello desaparecieron los sindicatos, tal es el Caso de Talleres Industriales, con sedes en Colón y Balboa-MARPOL S.A. pero también hay que observar que volvieron a instalarse pero ahora sin sindicatos y prácticamente prohíben la filiación sindical, tal es el caso de MES S.A. ubicada en Veracruz, quien contrata por tiempo definido y lo peor aún por camarones de uno a tres días.
Hoy le toca al turno a los trabajadores organizados en los Astilleros Braswell, ya que el gobierno a través de la Autoridad Marítima le negó una nueva Concesión, a pesar de haber cumplido todos los requisitos exigidos por ley, incluso los compromisos de invertir cada año y tener la opción de primera de prórroga.
Por consiguiente frente a este escenario la empresa opto por ofrecer la liquidación del personal por lo antes explicado, razón por la cual todos los trabajadores fueron cesados mediante Mutuo Acuerdos con excepción del personal administrativo.
Queda en el ambiente la duda del porque de la negativa del gobierno a conceder una nueva concesión, a sabiendas que iban a quedar sin empleos cerca de mil trabajadores directos e indirectos, queda el sabor si era que habían interesados dentro de las filas del gobierno en entrar en este negocio, o por el contrario una alianza entre esos y la empresa para salir de los trabajadores, salir del sindicato y salir mañana con otra empresa libre de trabajadores que luchen por su derechos, por mejores conquistas y que se respete la libertad sindical.
Debemos conocer que la empresa en mención genera millones en ganancia anualmente y que según nuestra investigaciones esta empresa debe formar parte del área de seguridad del Canal, ya que ese astillero lo contrajeron los gringos a sabiendas que si había algún accidente en el Canal, los barcos podían ser trasladado a esa rea para su reparación y así no obstruyesen el libre tránsito por el Canal.
Surge la interrogante de que porque la Autoridad del Canal de Panamá no intervino en este problema, que es de suma importancia para el Canal, ya que no se trata de cualquier empresa, de cualquier servicio, que se le brinda al Canal.
Hoy tenemos más desempleados y el Canal se ha quedado sin Astillero, poniendo en peligro el libre tránsito por el Canal de Panamá, demostrándose la intromisión de la politiquería en dicha área.
